近年來，我國動力 鋰電池 產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強的發(fā)展歷程。

        現(xiàn)今為止，在國家科技項目的重點支持下，我國動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品的研究都已經(jīng)取得了很大進展。雖然小產(chǎn)能動力型鋰電池的技術(shù)和產(chǎn)品仍落后于國外，但大產(chǎn)能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已達到國際領(lǐng)先水平。

        單體動力電池的特性已經(jīng)滿足了推廣應(yīng)用的條件。而相對的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，已進入工業(yè)建設(shè)和應(yīng)用的關(guān)鍵階段，中國國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進程已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。

        除了電池行業(yè)的發(fā)展，全球 新能源汽車 市場迅速升溫，也造成了鋰離子電池制造商紛紛跟投的現(xiàn)象，不僅增加了對汽車動力電池的產(chǎn)能布局，此外在新能源汽車市場快速升溫的推動下，國內(nèi)對動力電池的需求也在迅速增長。

        
        據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力鋰電池出貨量約為37.06Wh，相較于去年同比增長了21.51%。增長率較比去年是有所下降。

        事實上，單從中國動力電池的產(chǎn)能來看，雖然2017年底動力電池的名義產(chǎn)能已超過170 GWh，但實際上2017年中國動力電池的出貨量卻只有37.06 GWh，這一現(xiàn)象的發(fā)生，無疑證明了動力電池存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題。

        雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴大，很大程度上取決于新能源汽車的蓬勃發(fā)展。但近年來，我國新能源汽車產(chǎn)量依然保持逐年快速增長的趨勢，2017年新能源汽車產(chǎn)量為78.2萬輛，同比增長51.26%。2018年1-3月，中國新能源汽車產(chǎn)量155萬輛。據(jù)分析認為，2018年是新能源汽車增長動力由限購補貼政策轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過渡年。預計未來市場全年增長將保持過快的增長。

        綜上所述，雖然動力電池存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題，但隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，動力鋰電池市場需求的也必將快速的增長。