動(dòng)力電池系統(tǒng)的測(cè)試可以劃分為兩個(gè)部分：電池包本體測(cè)試、電池管理系統(tǒng)測(cè)試。

　　一、電池包本體測(cè)試

　　電池包本體測(cè)試一般在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段進(jìn)行，目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。

　　這里面的試驗(yàn)眾多繁雜，在這里主要介紹影響電池使用安全的電池包濫用試驗(yàn)。

　　1、針刺測(cè)試

　　模擬電池遭到尖銳物體刺穿時(shí)的場(chǎng)景，因?yàn)楫愇锎倘肟赡軐?dǎo)致電池內(nèi)部短路，試驗(yàn)要求不起火不爆炸

　　2、鹽水浸泡

　　5%鹽水長(zhǎng)時(shí)間浸沒(méi)測(cè)試，電池功能正常

　　目前，新能源電池包防水防塵等級(jí)推薦是IP67。汽車的使用環(huán)境惡劣，需要增強(qiáng)IP防護(hù)

　　3、外部火燒

　　590℃火燒持續(xù)130s，電池?zé)o爆炸、起火、燃燒并且無(wú)火苗殘留

　　4、跌落

　　電池在1m高度下自由落體在鋼板上，電池殼體完整，功能正常

　　5、振動(dòng)測(cè)試

　　高頻振動(dòng)模擬測(cè)試，要求電池包功能正常。

　　二、電池管理系統(tǒng)測(cè)試

　　電池管理系統(tǒng)的測(cè)試一般為軟件測(cè)試，在軟件功能開(kāi)發(fā)過(guò)程中進(jìn)行。與新興車企尚未量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語(yǔ)言而實(shí)現(xiàn)軟件設(shè)計(jì)不同，現(xiàn)今成熟的車企在進(jìn)行電動(dòng)車控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)，軟件一般采用以模型為基礎(chǔ)的MBD開(kāi)發(fā)。MBD開(kāi)發(fā)的優(yōu)點(diǎn)是能夠以圖形化的方式表達(dá)復(fù)雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開(kāi)發(fā)調(diào)試便利性等，同時(shí)可以利用成熟的代碼生成工具鏈，避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級(jí)錯(cuò)誤。比如MIL、SIL、HIL等多項(xiàng)測(cè)試：

　　1、MIL(model in loops)模型在環(huán)測(cè)試，就是驗(yàn)證軟件模型是否可以實(shí)現(xiàn)軟件功能，測(cè)試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來(lái)的軟件需求

　　2、SIL(software in loops)軟件在環(huán)測(cè)試，對(duì)比模型自動(dòng)生成的C代碼和模型本身實(shí)現(xiàn)的功能是否一致，使用simulink自身工具就可以進(jìn)行。

　　3、PIL(processer in loops)處理器在環(huán)測(cè)試，目的是測(cè)試自動(dòng)生成的代碼寫入控制器后，功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無(wú)關(guān)緊要，但不重視會(huì)引起如調(diào)度問(wèn)題、CPU load、堆棧溢出。

　　4、HIL(hardware in loops)硬件在環(huán)測(cè)試，測(cè)試控制器完整系統(tǒng)功能，一般會(huì)搭建控制器所在系統(tǒng)的測(cè)試臺(tái)架，使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風(fēng)扇負(fù)載)的電氣特性，驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。

　　三、整車試驗(yàn)中電池測(cè)試

　　1、低溫耐久測(cè)試.

　　主要測(cè)試?yán)鋯?dòng)性能，一般在黑河等地進(jìn)行，電池包的低溫充放電能力、低溫保護(hù)策略、電池包加熱功能等在該項(xiàng)測(cè)試中進(jìn)行考核。

　　2、高溫耐久測(cè)試。

　　一般在格爾木盆地等進(jìn)行，主要測(cè)試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過(guò)熱保護(hù)策略。

3、高溫+高濕耐久測(cè)試。一般在海南等地進(jìn)行，海水環(huán)境會(huì)加劇零部件腐蝕，也考驗(yàn)電池包的性能。

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