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   新能源汽車項目已經(jīng)成為社會普遍關(guān)注的話題，商界眾多大佬和資本巨頭也不乏跟入新能源汽車項目者，2019年3月，有關(guān)部門還公布了2019年度的新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)定，新能源汽車吸引了太多的關(guān)注。

　　然而新能源汽車作為新生的項目，它是以全產(chǎn)業(yè)鏈形式存在的，單純的新能源汽車卻是無法實現(xiàn)獨自發(fā)展的，必須要有完備的配套設(shè)施跟上才能促進(jìn)新能源汽車的快速進(jìn)步。充電樁作為動力電池充電的必備品，也是新能源汽車能否快速發(fā)展的重要因素。

　　2018年對于新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說是比較難熬的一年，由于各種各樣的原因，充電樁在過去的一年進(jìn)展的并不順利。然而進(jìn)入2019年之后，諸多的事件表明，充電樁將迎來快速發(fā)展的時期。2019年1月18日，中國充電聯(lián)盟大會在北京舉行，大會中有信息透露，2019年充電樁將迎來大利好，各項有利政策將向充電樁傾斜。

　　事實也證明了大會上的信息。在充電聯(lián)盟大會結(jié)束兩個月后，2019年3月26日，國家相關(guān)部門發(fā)布了2019年及以后新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)。新規(guī)中顯示，全國各地地方財政將不再向新能源汽車提供補(bǔ)貼，而將這部分補(bǔ)貼轉(zhuǎn)到充電樁建設(shè)上，并根據(jù)各地的實際情況制定詳細(xì)的方案。

　　新能源汽車雖然是新興產(chǎn)業(yè)，但是新能源汽車相關(guān)的項目在我國的建設(shè)也有十年的時間了。充電樁作為新能源領(lǐng)域最重要的角色之一，到2019年，卻還沒有一家充電樁經(jīng)營企業(yè)宣布盈利。

　　2018年，我國共新建充電樁33萬余個，比2017年的新增量增長了36.8%，其中公用類充電樁增長同樣迅速，超過了30%。到2018年，全國累計充電樁建設(shè)量月為77.7萬個。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)報道，2019年，新能源汽車將迎來一次爆發(fā)式增長，銷量將會超過160萬輛。其中家用轎車依然是最大增長點，銷量約為96萬輛，占全部新能源汽車銷量的60%。作為配套設(shè)施，充電樁必然也會迎來大發(fā)展。

　　2019年，新建充電樁預(yù)計將達(dá)到48萬個，其中公共充電樁約為12萬個。同時其它的公共充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)也將取得重大突破。

　　截止到2019年3月，全國的新能源汽車市場依然處于“一樁多車共用”的狀態(tài)。未來想要克服這種窘狀，讓諸多充電樁運營商實現(xiàn)盈利，還需要解決幾個方面的問題。

　　第一，克服補(bǔ)貼依賴癥。長久以來，為了鼓勵新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)新能源領(lǐng)域的快速進(jìn)步，中國一直對新能源汽車有補(bǔ)貼政策。一來給新能源汽車制造商提供一些實實在在的物質(zhì)援助；二來也是向社會各界傳遞一個政策導(dǎo)向。這個政策本來是個好的舉措，但也讓一些汽車生產(chǎn)商養(yǎng)成了依賴補(bǔ)貼的不良思想。因此，充電樁運營商想要真正實現(xiàn)盈利就必須克服這種思想。

　　第二，行業(yè)本身的盈利障礙。我們都知道，新能源汽車是新產(chǎn)業(yè)，全國汽車保有總量并不高，加之新能源汽車相較于燃油車自身充電的時間劣勢，充電樁還不能快速的向傳統(tǒng)的加油站那樣快速的完成充能任務(wù)。

　　第三，對于新技術(shù)不斷更新的擔(dān)憂。新能源汽車領(lǐng)域現(xiàn)在發(fā)展迅速，充電樁技術(shù)更新也很快。充電樁運營商可能新建充電樁不久就要面臨被淘汰的困境。根據(jù)市場的反饋信息，許多消費者拒絕買新能源汽車主要的原因，除了可靠性之外就是充電問題了。“里程焦慮”已經(jīng)成為阻礙新能源汽車發(fā)展的主要因素。

　　總而言之，2019年，充電樁會迎來大發(fā)展毋庸置疑，新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程提升預(yù)計將帶來充電需求的持續(xù)增長，龍頭充電樁運營企業(yè)有望2019年實現(xiàn)盈利!  

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