10月24日，華晨寶馬動力電池中心將在沈陽揭幕。伴隨動力電池中心落成，華晨寶馬將成為中國首家建立起高壓電池生產線的豪華車制造商。

    從政策優(yōu)惠的推力到“雙積分”的反作用，傳統(tǒng)造車企業(yè)邁入新能源領域的步伐已經愈發(fā)加快。從法蘭克福車展以及寶馬集團高管的相繼發(fā)聲也讓外界感受到寶馬早已經對自身在新能源領域的發(fā)展做好完善的布局與規(guī)劃。

    值得注意的是新項目建成后，寶馬再一次將“寧德時代”選做自己的供應商，這也讓所有人不禁反問為什么又是寧德時代？寶馬又為什么要在中國建起這樣一個龐大的電池中心？

    寶馬動力電池中心是一個什么樣的項目？

    9月28日，汽車預言家查閱相關公告發(fā)現，此次寶馬全新高壓動力電池中心選址在華晨寶馬有限公司發(fā)動機工廠，新建廠房成立寶馬動力電池組裝車間，為新能源車生產配套動力。

    此次項目將占地6480平方米，總投資金額為32413萬元。根據沈陽市環(huán)保局對外公布的信息顯示，未來該電池中心在投產后主要用于生產全新一代寶馬5系（G38）車型的高能量電池組，并公布出該電池中心的年產將達到3.3萬套。

沈陽環(huán)保局對擴建項目的公告（圖片來源于網絡）

    一直以來，除個別自主品牌外，目前國內電動汽車的高能量電池組基本依靠外部供應商提供，而此次寶馬電池中心生產的電池組將包含生產電池模塊。這意味著包括電池、電池聯接系統(tǒng)（ZKS）、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導熱板組成，這些生產所需的配件未來都將在華晨寶馬高壓電池中心進行生產。

    據汽車預言家掌握的信息顯示，沈陽電池中心的技術將得到寶馬集團現有的電池制造工廠給出的極大支持。指導方則由寶馬為打造電驅動核心部件而建立的首家電池工廠“丁戈爾芬格工廠”提供，以保證未來沈陽電池中心能夠充分利用動力總成電氣化優(yōu)勢，針對在后期發(fā)展中對不同具體車型的需求。

丁戈爾芬格工廠

    目前，寶馬集團的丁戈爾芬格工廠已經擁有大約6000平米劃撥給eDrive電驅動組件，1500平米用于專門生產電機和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有設備的產能都比普通電池工廠的產能效率高出一倍左右。

    幾乎可以看做是“丁戈爾芬格”工廠翻版的沈陽動力電池中心，可以稱得上是寶馬另一個頂級的新能源動力電池生產基地。但梳理后發(fā)現，除了擁有最先進的技術外，此次寶馬在華建設電池中心選擇中國本土的供應商仍是“寧德時代”。

    為什么合作者又是寧德時代？

    據今年4月份寧德時代對外披露的數據報告顯示，目前寧德時代的供貨量已經超越比亞迪，成為中國動力電池市場頭號供應商，其市場份額占到了總體的26%。而曾經排名第一的比亞迪眼下也僅占到市場的17%。

    當6月有業(yè)內人士透露：“鴻海集團旗下子公司以10億元投資僅獲得了1.19%股份，這讓外界粗略計算出寧德時代的目前市場估值已經超過了840億元。

    事實上寶馬與寧德時代的淵源并非剛剛開始。據了解，寧德時代與寶馬的合作最早始于2012年，當時華晨寶馬的首款純電動車，也是寶馬以租代售用來打市場的電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由寧德時代和寶馬共同開發(fā)，并由寧德時代制造完成的。

    此前，根據知情人士向汽車預言家透露，當年寧德時代在與寶馬敲定合作后，德方發(fā)過來厚厚一沓A4紙的技術要求，多達七八百頁，技術標準要求之高、之細，令人咋舌。

    恰恰是這一次合作，寧德時代的技術水平得到極大的提升，也獲得了寶馬集團的認可，也讓寧德時代成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)。

    短短幾年后，包括上汽、PSA、北汽、長安、吉利、宇通、海格、金龍等多家企業(yè)都已經于寧德時代之建立合作關系，寧德時代真正意義上成為電池企業(yè)上的強者。

    有人說寶馬是寧德時代的貴人，似乎依照現在的狀況來看，寧德時代已經在開始“反哺”寶馬了。

    寶馬為什么要在中國建一個龐大的電池中心？

    不久前的法蘭克福車展上，寶馬集團不但對外展示了其強大產品攻勢，還對寶馬集團的“第一戰(zhàn)略”進行了具體且全方位的解讀。

    對于寶馬在新能源上的規(guī)劃的具體事宜，寶馬集團全球CEO科魯格曾對汽車預言家說到：“截至今年秋季，我們將在全球投放共計10款電動產品，包括9款電動車和1款電動踏板車，到2017年底，將有超過20萬輛寶馬集團的電動車行駛在世界各地，截止到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款均為純電動車型”。

法蘭克福車展寶馬展出的電動概念車

    不過，這一目標實現的前提是寶馬必須加快新能源汽車領域的投入。為此寶馬在財務健康上做好了準備。寶馬規(guī)劃將企業(yè)息稅前利潤繼續(xù)保持在8%-10%的目標區(qū)間以內，保證企業(yè)財務能夠支持企業(yè)戰(zhàn)略的實施。

    數據顯示2017年上半年寶馬汽車公司的總營業(yè)額達到492.5億歐元，純利潤接近55.8億歐元，而參考寶馬集團的銷量，寶馬集團在全球的累計交付量1220819輛，其在國內市場的交付量為293280輛，意味著如今寶馬在汽車業(yè)務中接近25%銷量均來自于中國市場。

    截止到2017年上半年，寶馬全球新能源上半年的累計銷量已經接近50000輛，同比增幅高達70%，已經走在行業(yè)內發(fā)展的前列。而站在整個中國新能源市場發(fā)展態(tài)勢的層面考慮，2017年上半年中國新能源乘用車累計銷量達到15.83萬輛，同比2016年上半年增長31.37%，意味著中國已然成為目前世界上新能源汽車發(fā)展最快且保有量最大的國家，這些因素顯然對寶馬有著極大的誘惑力。